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The logistics market is not .. 翻译

原文（英语）：

The logistics market is not well researched with regard to the environmental perspective, and details about green offerings and demands are difficult to find. However, general logistics literature provides information about measures that can be taken in order to lower the environmental impact from transports and logistics. Many of these measures can in turn, be said to be relevant for the logistics market in the shape of green offerings and demands and they are therefore discussed below. One framework that includes many of the measures discussed in green logistics literature is that by McKinnon (2010b). The framework, which is shown in Figure 2.7, illustrates the relationship between the weight of goods produced or consumed and CO2 emissions from road freight transport operations. As the upper right box in Figure 2.7 indicates, the framework can be adjusted to other modes as well. Seven key parameters 更多：https://www.bmcx.com/ , marked with light grey in the figure, can be related to measures that can be taken in order to lower environmental impact from transports. Most of them can also be transformed to be included in green offerings or green demands on the logistics market. Wu and Dunn (1995) developed a framework that shows which logistics decisions made by a company impact the environment. They state that there are six different steps in a company’s logistics decision making where environmental concern can be included in the decisions, see Figure 2.8. The framework is from a shipper perspective and not all six steps are relevant in the interaction with LSPs. The two steps most related to the logistics market are inbound logistics and outbound logistics. For these, several measures that are said to lower environmental impact are suggested and most of them are relevant for the logistics market where LSPs and shippers interact. In comparison to the framework by McKinnon (2010b), which focuses on CO2 emissions, Wu and Dunn (1995) discuss environmental impact in a broad sense.

翻译结果（简体中文）1：

物流市场没有得到很好的研究方面环境的角度，对绿色产品和需求的细节都很难找到。然而，总后勤部文学提供了可以采取的措施，以降低运输和物流的环境影响的信息。这些措施可以在转，可以说是在形状的绿色产品，并要求有关物流市场，因此，他们在下面讨论。一个框架，其中包括许多在绿色物流文学讨论的措施是，麦金农（2010B）。的框架，这是在图2.7所示，说明了生产或消费的货物重量和道路货物运输业务的二氧化碳排放量之间的关系。上图2.7右边的方框表示，该框架可以进行调整，以及其他方式。 7的关键参数更多：https://www.bmcx.com/ ，与图中的浅灰色标记，可以是为了降低对环境的影响，从运输，可以采取的措施有关。其中大多数也可以转化为绿色产品或绿色物流市场的需求。吴和邓恩（1995）开发了一个框架，显示物流公司对环境的影响作出决定。他们指出，在公司的物流环境的关注，可以包括在决定作出决定有六个不同的步骤，请参阅图2.8。框架是从托运人的角度来看，并非所有的六个步骤是在与LSP的相互作用有关。最相关的物流市场的两个步骤是内向物流和外向物流。对于这些，建议说，以降低对环境的影响的若干措施，其中大部分是有关LSP和货主互动的物流市场。麦金农（2010B），二氧化碳排放量为主的框架相比，吴和邓恩（1995）讨论在广泛意义上的环境影响。

翻译结果（简体中文）2：

物流市场是不好的环境角度来看，研发绿色产品和需求的详细信息很难找到。然而，一般物流文学提供有关可以为了降低对环境的影响，从运输和物流采取措施的信息。许多这类措施可以反过来，说是有关物流市场的需求和绿色产品的形状，他们因此下面讨论。这通过麦金农（2010b）的许多讨论的措施包括绿色物流文学中的一个框架。框架图 2.7 所示，说明了重量的货物的生产或消费和二氧化碳排放量从道路货运运输业务之间的关系。如在中框的右上角图 2.7 指示，以及其它模式可调整框架。七个关键参数，用浅灰色，在图中标记可与相关更多：https://www.bmcx.com/ ，藉以降低对环境的影响，从传输可以采取的措施。大多数人都还可以转化成包括在绿色产品或绿色物流市场上的需求。吴和邓恩（1995 年）制定了一个框架，显示哪一家公司所作的物流决定对环境的影响。他们国家有六个不同的步骤在一家公司的物流决策环境的关注可列入各项决定，请参阅图 2.8。框架是从托运人的角度看，并不是所有的六个步骤是与 Lsp 相互作用中有关。以物流市场的最相关的两个步骤是物流入站和出站的物流。对于这些，据说，降低对环境的影响的几种措施建议，他们大部分都是有关的 Lsp 和付货人进行交互的物流市场。麦金农 (2010b) 的二氧化碳排放量的重点，由框架相比，吴和邓恩（1995 年）讨论广泛意义上的环境影响。

翻译结果（简体中文）3：

物流市场研究的关于环境的角度来看,和细节关于绿色产品和需求很难找。然而,物流一般文学提供有关措施,以便减少环境影响从传输和物流。许多这些措施可以反过来,被说成是相关的物流市场形状的绿色产品和需求,因此,他们在下面讨论。一个框架,其中包含的许多措施在绿色物流文学讨论是由麦金农(2010 b)。框架,如图所示,说明了体重之间的关系生产的货物或消耗和二氧化碳排放量从公路货运业务。作为右上角框在图2.7表示,这个框架可以调整到其他模式一样。 7个关键参数更多：https://www.bmcx.com/ ,上面标有浅灰色的图,可以与相关措施以降低环境影响从传输。他们中的大多数也可以被转化到包括在绿色产品或绿色物流市场的需求。吴和邓恩 (1995年)开发了一个框架,展示了哪些物流公司所作出的决定影响环境。他们国家,这里有6个不同的步骤在公司的物流决策,环境问题可以包含在决策,见图2.8。这个框架是从托运人视角也并不是所有的六个步骤是相关的交互与服务商。这两个步骤最相关的物流市场是入站和出站物流物流。对于这些,某些措施是说降低环境影响了提示,其中大部分都是有关物流服务商和航运市场互动。框架相比,在麦金农(2010 b),其重点是二氧化碳排放,吴邦国委员长和邓恩(1995)讨论广义上的环境影响。

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