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Full-size tableTo obtain the.. 翻译

原文（英语）：

Full-size tableTo obtain the cumulative deformation of the road structure under long-term, repeated vehicle loads, an additional experiment, denoted “CT” 更多：https://www.bmcx.com/ , was performed where the dynamic load amplitude was 75 kN and the frequency was 7 Hz and consisted of 106 cycles. 2.2. Model experiment results In this section, the dynamic load with a semi-sinusoidal wave signal was applied. According to elasto-dynamical theory, the waveform of stress should be similar to that of the load. Fig. 4 shows the measured stress waveforms of the top of every layer of the model when the dynamic load amplitude was 75 kN and the frequency was 7 Hz. It is shown that the stress waveforms were identical to the semi-sinusoidal wave. The stress amplitudes increased gradually at the initial cycles because the hydraulic actuator needed to adjust to the pressure, and the waveforms were kept steady after 20 cycles.

翻译结果（简体中文）1：

全尺寸tableto获得累积下长期，反复的车辆荷载，一个额外的实验中，表示“CT”，进行动态载荷幅值为75千牛，频率为7赫兹和106组成的路面结构变形周期。 2.2。模型试验结果在本节中更多：https://www.bmcx.com/ ，半正弦波信号的动态负载应用。根据弹性动力学理论，应力的波形应该是类似负载。图4显示了该模型的每一层的顶部应力测试波形时动态载荷幅值为75千牛，频率为7赫兹。它表明，应力波形相同的半正弦波。在最初的周期应力幅值逐渐增加，因为液压执行机构需要调整的压力，和波形20次循环后保持稳定。

翻译结果（简体中文）2：

全尺寸 tableTo 获得一个额外的实验长期、反复的车辆荷载的道路结构的累积变形，来表示"CT"，执行动态负载振幅在那里 75 kN 和频率是 7 Hz，106 周期由组成。 2.2。模型实验结果在此部分中更多：https://www.bmcx.com/ ，采用了与正弦波信号的动态负载。根据弹动力学理论，应该是负荷的类似应力的波形。图 4 显示模型的每一层的顶部测的应力波形时动态负载振幅是 75 kN 和频率是 7 Hz。显示压力波形完全相同的正弦波。应力振幅逐渐增加初始周期因为液压执行器需要调整压力，及后 20 个周期波形都保持稳定。

翻译结果（简体中文）3：

全尺寸tableTo获得累积变形的道路结构在长期、反复车载下,一个额外的实验中,表示“CT”,在进行动态负载幅度和频率是75 kN 7赫兹和由106周期。。模型试验结果在这一节,动态负载与semi-sinusoidal波信号的应用。根据elasto-dynamical理论更多：https://www.bmcx.com/ ,波形的压力应该类似于负载。图。4显示了压力波形的测量的顶部模型中的每一层都当动态负载幅度和频率是75 kN 7赫兹。结果表明,应力波形进行相同的semi-sinusoidal波。压力振幅逐渐上升,在最初的周期,因为液压致动器需要适应压力波形却仍保持平稳。经过20周期

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